By André Louchet

L. a. perception que l’homme a de l’océan a radicalement changé depuis une quarantaine d’années. Sur le plan géophysique, il s’est révélé être los angeles constitution l. a. plus jeune et l. a. plus fugitive du monde. Sur le plan géopolitique, le remaniement des routes maritimes après l. a. fermeture du Canal de Suez et l’ouverture des routes de l’Arctique ont totalement remis en query l’armement maritime et révolutionné les transports. Parallèlement, face à los angeles point of view d’une raréfaction des ressources alimentaires, minérales ou énergétiques, l’océan est perçu comme jouant un rôle relevant : desktop à réguler le climat, resource d’énergie et de minéraux, floor de shipping privilégiée pour le trade mondial ou espace dangereux et objet de rivalités entre États. Cet ouvrage vient faire le bilan géographique de l’ensemble de ces questions.

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Contrast cette fois-ci plus géographique, qui fera los angeles half de l. a. distance parcourue par les bâtiments, les uns navigant sur de grandes distances et les autres sur des itinéraires plus réduits. 1. 2. 1. L’ASPECT JURIDIQUE : LIGNES RÉGULIÈRES CONTRE TRAMPING Les grands armements pratiquent des lignes régulières selon un schéma et un horaire préétablis, qu’ils s’engagent à tenir, en dépit des contraintes liées aux éléments climatiques ou aux events portuaires (engorgement). Cette régularité convient aux chargeurs qui voient dans le navire un entrepôt flottant, ce qui leur permet de diminuer les shares. On dira qu’il s’agit d’une navigation « à flux tendu ». Elle impose une grande rigueur aux hommes, non seulement dans l. a. conduite du navire, mais aussi dans los angeles préparation et le déroulement des escales, qui doivent être les plus courtes possibles. Dans le cas du tramping le navire est « affrété » (c’est-à-dire loué) pour effectuer le delivery d’une cargaison d’un port à l’autre durant une période de temps donnée, selon un contrat dit « charte-partie » (Timechart). Ce mode de shipping concerne essentiellement les transports de marchandises en vrac, tels que les grains, minerais, charbons, mais aussi plus occasionnellement d’autres cargaisons, comme les bois, des ensembles métallurgiques, des colis dits lourds. Dans ce cas les navires sont spécialement conçus et dotés d’engins de levage de plusieurs centaines de tonnes, ou semi-submersibles, sort dock flottant. Au risque d’encourir des pénalités, l’armateur comme l’affréteur sont tenus de respecter rigoureusement le contrat pré-établi. 1. 2. 2. L’ASPECT GÉOGRAPHIQUE : NAVIGATION AU lengthy COURS CONTRE NAVIGATION DE CABOTAGE los angeles navigation au « lengthy cours », autrement dit à longue distance des côtes, représente essentiellement des liaisons intercontinentales sur plusieurs centaines de milles marins, s’étendant à l’océan mondial, et le plus souvent sur des bâtiments de citadel tonnage. Le cabotage, ou navigation à courte distance des côtes, permet los angeles liaison entre deux ports ou entre un chapelet de ports proches les uns des autres. Cette navigation de cabotage s’effectue en général par des navires de plus petite taille que los angeles navigation au lengthy cours. Mais cette double contrast ne peut suffire à caractériser tous les kinds d’activité commerciale maritime : en effet selon l. a. nature du produit deliveryé les contraintes d’itinéraires, d’armement ou de contrat d’affrètement seront très différentes. Un développement particulier doit ainsi être consacré au shipping des vracs solides ou liquides, sort de shipping qui concerne essentiellement les pétroles bruts ou raffinés, les gaz (liquéfiés), les minerais, le charbon, et qui s’effectue soit en lignes régulières quand il s’agit d’alimenter une raffinerie, une centrale, un centre de stockage à partir des can pay producteurs, soit selon le mode tramping en fonction de los angeles demande. Les produits raffinés ou dérivés à partir des raffineries ou des centres de stockage s’effectuent selon le mode du cabotage.

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